1）通過閥的實際流量（不是按泵的流量）是選擇閥的主要參數之一，不可確定過小。若通過閥的實際流量確定小了，將導致閥的規格（容量）選得偏小，使閥的局部壓力損失過大，引起油溫過高等后果，嚴重時會造成系統不能正常工作。

 

    2）控制閥的使用壓力、流量，不要過其額定值。如流量控制閥的使用壓力、流食過了其額定值，就易引起液壓卡緊和液動力，對控制閥工作品質產生不良影響。

 

    3）避免節流閥、調速閥的小穩定流量不符合要求。節流閥和調速閥的小穩定流量，關系著執行元件的低工作速度是否能實現，故不可忽視。要保證調速閥對流量（即對執行元件的速度）的控制精度，需要保證一定的壓差。普通調速閥，其壓差不應小于0.5MPa;高精度調速閥，其壓差高達1M Pa。另外，環境溫度變化比較大時，應選用帶溫度補償的調速閥。

 

    4）不要忽略普通調速閥起動時的流量跳躍現象。這種流量跳躍現象，會影響執行元件速度的平穩性。為此，應采取相應的增施。

 

    5）電動蒸汽流量調節閥避免將溢流節流閥裝在執行機構的回油路上。溢流節流閥中的節流閥其進出口的壓差與作用在溢流閥閥芯上的彈簧力平衡，該彈簧是個較弱的彈簧，若將溢流節流閥用于執行機構的回油路上，其出口必然通油箱，亦即溢流節流閥的彈簧腔通油箱。此時假若負載減小，滋流節流閥的進口壓力就要增加，該壓力很容易克服彈簧力，使進人溢流節流閥的油主要經溢流節流閥中的溢流閥口流回油箱，而不能再由節流閥來控制。

 

    6）避免節流調速回路中的調速元件在回路中位置不當，使油溫偏高。工作一段時間后，油液溫升過高，影響系統正常工作，其原因為：

 

    ①液壓缸3處于停止位置時，系統沒有卸荷，泵輸出的壓力油全部通過閥2中位和閥1流回油箱，損失的壓力能轉換為熱量，使油溫升高；

 

    ②液壓缸3回程時，閥2右位，回油也要經閥1回油箱，其節流損失使油溫升高，這說明在設計出口節流調速回路時，應設置好節流調速元件的位置，電動蒸汽流量調節閥在液壓缸的出油口與電磁換向閥之間安置調速閥，并增一個單向閥4，使其與調速閥并聯，使快退時進油路經單向閥直接進人液壓缸有桿腔，實現快退動作行程，可避免油液溫升過高。